你有没有想过，那个曾经高高在上的豪华汽车品牌——保时捷，可能会在中国市场做出一个惊人的决定？就在2025年上海车展期间，保时捷CEO奥博穆的一番话，让无数车迷和消费者震惊不已。他透露，未来两到三年内，保时捷可能会停止在中国市场销售电动汽车。这个消息一出，立刻引发了热议和猜测。那么，保时捷真的会退出中国电动车市场吗？这背后又有哪些原因呢？

保时捷在中国市场的困境

保时捷，这个以跑车闻名世界的品牌，一直以其卓越的性能和独特的设计赢得了全球消费者的青睐。在中国市场，保时捷却面临着前所未有的挑战。2024年，保时捷在中国市场的销量同比下滑了28%，交付量仅为5.69万辆。这已经是保时捷中国连续第二年失去全球最大单一市场位置。更令人担忧的是，进入2025年后，保时捷的市场地位再次受到冲击，第一季度交付量仅为9,471辆，同比下滑42%，占全球总销量的13.25%，而巅峰时期高达30%。

保时捷在中国市场的销量下滑，主要原因是中国经济形势的不确定性增加，经济复苏的步伐远不如预期。消费者信心受到打击，购买力下降，尤其是在一些传统上是豪车销售重镇的市场中，如北美和欧洲部分地区，由于经济放缓导致的消费能力减弱，直接影响到了这些地区对豪华车的需求量。此外，原材料价格波动加剧，尤其是电池等关键零部件的成本上升，使得生产成本增加，进一步压缩了利润空间。

保时捷电动车的销售情况

保时捷在中国市场主要销售两款电动车，分别是Taycan和Macan EV。Taycan是保时捷旗下首款纯电动跑车，于2019年9月正式上市，2024年3月迎来中期改款，目前售价为91.8万元起。Macan EV则在2024年1月发布亮相，作为Macan的换代车型，也是首款纯电动SUV，基于PPE平台打造，外观部分设计元素汲取于Taycan，内饰则采用与全新Caynne类似的设计风格，目前售价为59.8万元起。

从销量数据来看，保时捷电动车在国内市场的销量确实很低。2025年第一季度，Macan EV仅销售291辆，Taycan更是只有171辆。这样的销售成绩，让保时捷CEO奥博穆不得不重新考虑其在中国市场的电动化战略。

保时捷CEO的回应

面对外界对保时捷可能退出中国电动车市场的猜测，保时捷中国回应表示，这是误读。保时捷表示，在中国仍将全速推进电动化进程，也将加快提供产品数智化本土解决方案。接下来，他们将迎来全新的纯电动Cayenne。保时捷中国CEO潘励驰表示，保时捷一直在密切关注中国市场上涌现的这些优秀品牌，也会非常认真地研究他们的产品。确实中国造车企业取得了卓有成效的进展，但保时捷还是有自己无可取代的独特性，保时捷依然是保时捷。

尽管如此，奥博穆在接受媒体采访时表示，保时捷在中国的电动汽车销量相对较低”，我们将在未来两到三年内看到，保时捷是否作为一个电动品牌在这里存在。” 这番话无疑让外界对保时捷在中国市场的电动化战略产生了疑虑。

保时捷的未来计划

保时捷计划在今年年底前发布纯电动Cayenne车型，此前保时捷曾将纯电动Cayenne的发布时间推迟到2026年，并计划优先发布纯电动718。随着纯电动Cayenne的发布提前，预计纯电动718的发布时间也会调整至纯电动Cayenne发布之后推出。纯电动Cayenne将会基于PPE平台打造，拥有800V技术，并且它依旧会推出Cayenne Coup轿跑SUV版本。此外，新一代Cayenne将会同时拥有纯电动、插电混动以及燃油版车型同堂销售，并且一直持续至2030年。

小米等中国品牌的崛起

保时捷CEO奥博穆并不将小米视为直接竞争对手，他表示，小米的产品虽然价格低廉，但驾驶能力”难以与保时捷相提并论。小米等中国电动汽车品牌的崛起，确实对保时捷等传统豪华汽车品牌构成了巨大的挑战。小米SU7 Ultra在中国的售价为52.99万元，而入门版的Taycan则高达91.8万元。小米等中国品牌不仅价格更具竞争力，而且在性能方面也毫不逊色。

保时捷的经销商网络调整

保时捷在去年三季度电话会议上提出在未来两年内大幅缩减在华经销商网络，预计至2026年底仅保留约100家经销商” ，相当于砍掉三分之一的经销商数量。这一举措无疑将进一步加剧保时捷在中国